Austin Rover MG Metro 6R4 - 1986, Gr. B
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Heute: Jean-Pierre Vouilloz / Daniele Beaume (CH/CH)
Das Gruppe B Verbot von 1986 war es eine große Enttäuschung für Jean-Pierre Vouilloz, den Besitzer dieses Metro. 1986 sollte ein Jahr der Entwicklung für diesen Wagen werden und Jean-Pierre hatte diese Aufgabe seinem üblichen Beifahrer anvertraut Jean-Luc Thevenod. Er selbst wollte erst 1987 das Steuer der kleinen englischen Bombe übernehmen, erst nachdem sie zuverlässig geworden war. Aber ab 1987 durften alle 6R4 nicht mehr starten. Jean-Pierre Vouilloz, der dieses Auto liebte, behielt es und wurde oft als 0-Auto für Rallyes wie der Rallye du Var, der Valais, der Cannes Soleil, der Jean Behra, der Grasse Alpin oder der Rallye du Chablais eingeladen.

Gestern: Jean-Luc Thevenod/Alex Pistoletti, Sweden Rallye 1986
Im Jahr 1986 wurden nur sehr wenige MG Metro von Privatpersonen bei WRC-Veranstaltungen eingesetzt, und dieser ist einer davon. Diese seltene Version (nur 2 Autos) wurde von Prodrive auf Linkslenker umgebaut und ursprünglich für einen Kunden aus dem Sultanat Oman gebaut, der ihn nie abgeholt hat. Dieser Metro wurde von seinem jetzigen Besitzer als Neuwagen gekauft und nach dem Umbau bei Prodrive direkt bei der Rallye Schweden eingesetzt. Also fuhren sie von England mit nur einem Anhänger, einem Werkzeugkasten und einem Servicewagen los. Zu dieser Zeit hatte das Schweizer Team noch nicht einmal Reserveräder und musste während der Rallye viel mit dem offiziellen Rover-Team von John Davenport verhandeln um die gebrauchten Reifen der Werkswagen zu bekommen. Am Ende belegte das französisch-schweizerische Team Platz 16 in der Gesamtwertung und Platz 1 in der Promotion-Klasse. 1986 wurde dieser Metro noch bei der Rallye Genf Le Salève, dem Criterium Alpin und der Rallye Mont Blanc eingesetzt, fiel aber immer aus.


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Today: Jean-Pierre Vouilloz / Daniele Beaume (CH/CH)
When group B was banned in 1986, it was a huge disappointment for Jean-Pierre Vouilloz, the owner of this Metro. Indeed, it had been agreed that 1986 would be a year of development for this car and Jean-Pierre had entrusted this task to his usual co-driver: Jean-Luc Thevenod. The deal was to be able to take the steering wheel of the small English bomb only in 1987 after it became reliable. Unfortunately, since 1987, it was no longer possible to take part in rallies as a competitor. Loving this car, Jean-Pierre Vouilloz retained it and was often invited as an 0-car on prestigious rallies, such as the Rallye du Var, the Rallye du Valais, the Cannes Soleil, the rally Jean Behra, the Grasse Alpin, the Rallye du Chablais ...

Yesterday: Jean-Luc Thevenod/Alex Pistoletti, Swedish Rally 1986
During 1986, very few MG Metros were used by privateers in WRC events and this is one of them. This rare version (only 2 cars) was prepared by Prodrive with left-hand drive and was initially built for a client from the Sultanate of Oman who never came to collect it. This Metro was bought as new from the factory by its current owner and after the visit to Prodrive it was entered in the Rally Sweden. So they left directly from England with just a trailer, a toolbox and a service car. At this time, the Swiss team did not even have spare wheels and during the rally had to talk a lot to the official Rover team and John Davenport in order to have the used tyres from the works cars. In the end, the Franco-Swiss team finished in a beautiful 16th place overall and 1st in the promotion class. Subsequently, in 1986, this Metro was engaged in the Rally of Geneva Le Salève, the Criterium Alpin and the Rally of Mont Blanc but it did retire on those three rallies.


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Aujourd'hui: Jean-Pierre Vouilloz / Daniele Beaume (CH/CH)
Quand en 1986 le groupe B fut interdit, ce fut une immense déception pour Jean-Pierre Vouilloz, le propriétaire de cette Métro. En effet, il avait été convenu que 1986 serait une année de mise au point de cette voiture et Jean-Pierre avait confié cette tâche à son copilote habituel, Jean-Luc Thevenod pour ensuite pouvoir prendre le volant de la petite bombe anglaise en 1987. Malheureusement depuis 1987, il n'a plus été possible l'engager en rallyes comme concurrent. Passionné par cette voiture, Jean-Pierre Vouilloz la conserva tout de même et fut souvent invité comme ouvreur sur des rallyes prestigieux, comme le Rallye du Var, le Rallye du Valais, le Cannes Soleil, le rallye Jean Berha, le Grasse Alpin, le rallye du Chablai.

Hier: Jean-Luc Thevenod/Alex Pistoletti, Rallye de Suède 1986
Peu de MG Métros ont été utilisées en 1986 par des pilotes privés lors d'événements WRC celle-ci est l'une d'entre elles. Cette rare version (2 exemplaires seulement) construite par Prodrive avec la direction a gauche non assistée était initialement prévue pour un client du sultanat d'Oman qui n'est jamais venu la chercher. Cette Métro a finalement été achetée neuve à l'usine par son propriétaire actuel. Et, à peine achetée, la voiture fut engagée au Rallye de Suède avec au volant, le copilote habituel du propriétaire. Ils partirent donc directement d'Angleterre avec juste une remorque, une caisse à outil et une voiture d'assistance. A l'époque, l'équipe Suisse n'avait même pas de roues de rechange et, durant l'épreuve, il fallut négocier avec l'équipe officielle Rover afin de pouvoir réutiliser les pneus usés des voitures d'usine. Au final, L'équipe Franco-Suisse termina à une belle 16ème place au classement général et 1er en promotion. Par la suite, en 1986, cette Métro a été engagée au Rallye de Genève Le Salève, au Critérium Alpin et au Rallye du Mont-Blanc mais elle a dû abandonner sur ces trois rallyes.