Triumph TR7 - 1979, Gr. 4
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Heute: Rik Vancayseele / Stephan Sobry (B/B)
Dieser Triumph TR7 war eigentlich ein normales Straßenauto das Rik Vancayseele 2006 kaufte und dann in ein V8-Rallyeauto umbaute wie es Per Eklund 1979 fuhr. Und warum ein Triumph TR7? Dieser war Rik seit den Ypern-Rallyes der 70er-Jahre als Jugendtraum in Erinnerung geblieben.

Gestern: Per Eklund/Hans Sylvan, Circuit of Ireland 1979
Per Eklund fuhr einen linksgesteuerten TR7 V8 beim Circuit of Ireland im Jahren 1979 mit Startnummer 3, schied aber vorzeitig aus. Der Circuit war damals eine sehr harte Rallye mit über 50 WPs von fast 1000km Länge über 5 Tage und Eklunds Motor gab in der vorletzten WP seinen Geist auf. Dieser TR7 verwendete eine Pierburg Einspritzung die aber bald durch Weber Doppelvergaser wieder ersetzt wurde.


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Today: Rik Vancayseele / Stephan Sobry (B/B)
This car was a standard private car, bought in 2006 and then rebuilt to a copy of the Triumph TR7 that Per Eklund drove in 1979. Why a Triumph TR7? Because this car has always remained in the mind of its owner since Tony Pond was participating in the Ypres Rally in the 1970s.

Yesterday: Per Eklund/Hans Sylvan, Circuit of Ireland 1979
Per Eklund drove a LHD TR7 V8 on the 1979 Circuit of Ireland but retired. The Circuit was in 1979 a very hard rally with more than 50 stages totalling to almost 1000km and run over 5 days. Eklunds engine broke on the second last stage of the event and it used a Pierburg injection system that was later changed back to the good old Webers.


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Aujourd'hui: Rik Vancayseele / Stephan Sobry (B/B)
Cette auto était à la base une auto de série. Rik VANCAYSEELE l'a achetée en 2006 pour en faire la réplique de l'auto utilisée par Per Eklund. Pourquoi le choix d'une Triumph TR7 ? Parce que cette voiture a hanté les rêves de son propriétaire depuis la participation de Tony Pond au Rallye d'Ypres en 1978.

Hier: Per Eklund/Hans Sylvan, Circuit of Ireland 1979
Per Eklund a piloté lors du Circuit d’Irlande 1979 une TR7 V8 à conduite à gauche. Plus de 50 épreuves spéciales pour un total de près de 1000 kilomètres s’étalant sur 5 jours, ont fait à cette époque là du Circuit d’Irlande une épreuve particulièrement difficile. Le moteur d’Eklund rendra l’âme dans l’avant-dernière épreuve spéciale. La TR7 était équipée d’un système d’injection Pierburg qu’elle abandonnera par la suite au profit de Weber 48 DCOE.