Toyota 222D - 1986, Gr. Prototyp
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Heute: Ernst Kopp / Klaus Langerfeld (D/D)
Ernst Kopp hat diesen Toyota vor vielen Jahren von Toyota Motorsport übernommen. Er war dort lange Werkstattleiter für die WRC und auch Formel 1. Er ist heute komplett original und unrestauriert und damit ein einmaliges Ausstellungstück. Das „nicht fahren können“ gefiel Ernst Kopp aber gar nicht, so dass er für das Eifel Rallye Festival 2017 den 222D vorbereitete und er seine allererste WP fahren konnte. Dies ist der Testwagen mit Längsmotor den Björn Waldegård 1986 in Schottland fuhr und ihn für recht "unfahrbar" hielt, obwohl Björn solch harte Worte fast nie über die Lippen kamen.

Gestern: Waldegard Test Schottland 1986
Toyota musste sich während der Gruppe B-Jahre mehr auf harte Schotterrallyes wie etwa in Afrika spezialisieren, weil die Celica Turbo keinen nötigen Allrad hatte. Das sollte aber bei der zukünftigen Gruppe S besser werden und technisch wurden alle nötigen Register gezogen um dies zu schaffen. Also baute Toyota in Japan ganz heimlich drei Prototypen auf Basis des MR2 die 222D hießen. Dieser war klein, kompakt und handlich, bekam einen Turbomotor aus den Gruppe C-Sportwagen mit bis zu 700 möglichen PS und dazu den nötigen Allradantrieb mit abschaltbarer Vorderachse. Es wurden schon erste Testfahrten gemacht als das Verbot der Gruppe S kam und das Projekt eingestellt wurde. Dann kam die Order von Japan diese Prototypen alle zu verschrotten, was Ove Andersson leider „vergaß“ auszuführen.


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Today: Ernst Kopp / Klaus Langerfeld (D/D)
Ernst Kopp acquired this car from Toyota Motorsport many years ago when he was their main workshop manager for their WRC and F1 program. This 222D is completely original and unrestored and thus is a very exclusive showpiece. But just exhibition only did not satisfy Ernst and he prepared this car for the Eifel Rallye Festival in 2017 where it drove its first stage at all. This is the 222D prototype with the longitudinal engine that Björn Waldegård tested in Scotland in 1986. Björn described it as being pretty much "undriveable" although, as a polite man, he almost never used such hard words.

Yesterday: Björn Waldegård , Scotland test 1986
During the Group B years, Toyota had to concentrate on rough gravel events like those in Africa as their contender, the Celica Turbo, lacked 4-wheel drive. All this was due to change for the next generation of rally cars in Group S. So three prototypes were built very secretly in Japan based on the MR2 sports car called the 222D. The dimensions of the design made it small and handy, it had 4-wheel drive with a detachable front axle, and a Group C race engine with possible 700bhp. First tests were carried out in Scotland shortly before Group S was banned along with Group B and the project was stopped. Than came the order from Japan to scrap all the 222D prototypes which fortunately Ove Andersson “forgot” to do.


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Aujourd'hui: Ernst Kopp / Klaus Langerfeld (D/D)
Ernst Kopp a acquis cette voiture auprès de Toyota Motorsport il y a de nombreuses années alors qu'il était le principal responsable de l'atelier pour leur programme WRC et F1. Cette 222D est complètement originale et non restaurée, elle est donc une pièce très rare. Mais juste l'exposer ne satisfaisait pas Ernst et il a préparé cette voiture pour le Eifel Rallye Festival 2017, où elle a effectué sa première véritable spéciale. C'est le prototype de la 222D avec le moteur longitudinal que Björn Waldegård a testé en Écosse en 1986. Björn l'a décrit comme étant à peu près "inroulable" bien, qu’en tant qu'homme poli, il n'ait presque jamais utilisé des mots aussi durs.

Hier: Björn Waldegård , Tests Ecosse 1986
Durant les années groupe B, Toyota dû se concentrer sur les épreuves terres difficiles, comme celles d'Afrique, car sa voiture engagée, la Celica Turbo, n'avait pas de transmission à quatre roues motrices. Tout cela devait changer avec la prochaine génération de voitures de rallye du groupe S. Trois prototypes ont donc été construits très secrètement au Japon sur la base de la voiture de sport MR2 appelée 222D. Les dimensions de son design la rendaient petite et maniable, elle disposait de 4 roues motrices avec un essieu avant amovible et un moteur de course groupe C avec une puissance possible de 700 chevaux. Les premiers essais ont été réalisés en Écosse peu de temps avant l'interdiction du groupe S et du groupe B et l'arrêt du projet. C'est à ce moment-là qu'est venu l'ordre du Japon de détruire tous les prototypes de la 222D ce qu'Ove Andersson a heureusement «oublié» de faire.